为何东部客运站买票如此之难！

回复

今天在网易看到一篇文章才知道为什么东部客运站买票如此之难了http://news.163.com/11/0726/16/79TBROEA00014AEE.html
C7881F7AD8114942A257734A042CDFAF[1].jpg

file:///http://img1.cache.netease.com/catchpic/c/c7/c7881f7ad8114942a257734a042cdfaf.jpg
闲置的售票窗口 [本报记者李海求摄]

6D053F643AEAFDFD8BBE8D9E9936FFEC[1].jpg

file:///http://img1.cache.netease.com/catchpic/6/6d/6d053f643aeafdfd8bbe8d9e9936ffec.jpg
排队长龙 [本报记者李海求摄]

　　新运行的昆明市东部汽车客运站，近期人流量大增，一边是数千旅客排队挤“长龙”购票，另一边却出现空闲设施当摆设，21个售票窗口只有9个窗口开窗售票。而节日、暑运期间，更是让大量旅客长时间排队等候……

　　“40公里的路程，要花3个小时来买票，昆明东部汽车客运站售票窗口设置一些便民障碍令人百思不得其解。”宜良县的张先生说。近日，有读者反映，近期每天从上午8时至下午2时30分，东部客运站售票大厅内人满为患，数千旅客辗转滞留，排队买票。而偌大的售票厅只有9个窗口开窗售票，另外12个售票窗口紧闭。目前时值火把节、暑运小高峰期，许多旅客感受着“出行难”的问题。

　　客运小高峰拷问便民窗口

　　根据旅客的反映，记者前往昆明东部客运站一探究竟。21日上午9时20分，记者从昆明北市区公交车站乘194路公交车抵达昆明东部汽车客运站。只见售票大厅内，上千名旅客排成一列列长队，队尾排到门口。“来的人比走的多。我们排了一个小时了，还没有买到票。”在大厅的门口，蹲着两名年轻的旅客，他们是准备乘车回老家文山的大学生。“学校放假了，我们赶着回家。没想到大半天的时间被耽误在这里了，乘车到文山不知会是几更几点？”看着几乎不会挪动的购票队伍，其中一名学生满脸愁云。

　　挤进售票大厅，厅内的秩序较为混乱。在左边靠近安检口的区域，曲折地排着8条长龙，由等着购票准备朝文山、富宁、蒙自、宜良、师宗、罗平等方向出发的旅客组成；售票厅右侧，几百名乘客或蹲、或站、或依靠着背包、行囊等物件坐在地上。他们嘟囔着说：一心只想早点回家，没想到客运站“不放”大家走。

　　东部客运站的环形售票区共有21个售票窗口。但当日在售票的窗口仅有9个。“客运站一直都这样挤吗？”记者向大厅内一位值班工作人员询问。“哪里！只是近两天学生放假才这样的。往常你要来，10多分钟就买票上车了。”值班员这样回答。“人这样多，那些关着的窗口为什么不打开来售票？”“售票员太少，有的请假、有的轮休了。”值班员满脸无奈地回答。

　　在昆明东部客运站辗转逗留3个多小时，记者了解到：最近几天，由于进入暑期，昆明各大中专学校先后放假，每天涌向客运站购票乘车的旅客数以万计，再加上日常旅客，形成一个不小的持续性高峰。然而，接连几天，客运站却只像往常一般，打开不足10个窗口，不紧不慢地提供着“正常”的服务，致使旅客滞留在客运站。

　　为何不把所有售票窗口全打开

　　一些乘客因此质疑，在客流高峰，客运站为何不把所有售票窗口全打开？记者就此进行了调查采访。

　　7月22日上午10时许，记者再次来到了东部汽车客运站售票窗口，除1号特殊窗口之外，其他售票窗口前都有30人左右在排队购票。乘客杨先生告诉记者，他排了20多分钟的队后买到了票，虽然耗时不多，但比起昆明北部、南部其他几个客运站来说慢得多。

　　一名客运司机说：“在这买票，无论是淡季或旺季都得排队，旺季的时候排队要排到大厅门口，这明显就是客运站工作人员不够导致的结果，多增加几名员工，把窗口都开放了问题不就解决了。” 另一位客车司机也抱怨说，因为人流量拥挤和旅客被堵在售票窗口，经常出现发车时刻到了，上车的人数却只有一半。

　　该站一名女性员工向记者透露，这里的售票员从6点就开始上班，实行“两班倒”的工作制度，到晚上10点才下班，每个月只有4天休息时间。针对排队购票的现象，该员工说：“这就是人手不够的问题，我们工作量很大，售票员几乎都是女性，这边的客流量相对又较大，很多时候我们忙得连上厕所或吃饭的时间都没有，真的很累。”

　　当记者质疑为何不再招新人员时，该员工表示：“再招员工就得增加公司的支出，公司当然不愿意。遇到像春运客运高峰期，公司就临时到交通院校招几名实习生来帮忙。”另有一位员工还向记者反映，从2009年12月进公司以来，员工应有的保险都没有买，直至今年5月才帮员工买了社保。

　　垄断性服务行业不能随心所欲

　　针对以上情况，记者采访了昆明市东部汽车客运站相关负责人。董副站长及副站长助理张女士分别做出了相应解释。据张助理介绍，东部客运站短途客运比较多，省内、省外班车各26条线路，每天共有550个班次。客运站正式搬迁到新址后，通常情况下每天旅客数量约8000人次，春运等高峰时段旅客量每天达2万人次。

　　张助理表示，近期客运站人流量增大，一个原因是马上就要到“火把节”了，去往石林方向的旅客有所增多，再加上暑运学生流，所以出现排队购票的现象。对于员工不足的问题，董副站长认为：“现在员工多是年轻人，他们工作的流动性较大，同时为确保每天都有2名员工能轮休，客运站就会空出半数售票窗口。对于旅客反映的问题，我们将及时上报研究改进，进一步做好窗口型服务。”

　　董副站长又向记者解释说，新建成的东部客运站接纳了一部分原各大客运站分流出来的员工，他们有的已经有相应的保险，只存在一个转关系续保的问题，而很多年轻员工刚来不久就辞职了，人员流动较大，这也是没有及时帮员工购买保险的一个原因。

　　记者随后电话采访了云南省劳动与人事保障厅医保处的相关人员。据介绍，《劳动法》明确规定了员工购买保险的事项，今年7月正式出台的《社会保险法》明确规定，公司应给员工购买相应的保险，违反规定经查实的将受到相关处罚，同时还必须将员工保险补齐，此规定具有强制性。

　　云南某大学法学院冀教授表示，东部汽车客运站这样大型的汽车站，担负着社会公共服务的职责，兼顾政府便民服务窗口，也属政府职能的延伸，其运行方式应受到有关部门的直接监督管理。占有公共资源，垄断着独家经营权，此类兼顾社会公益性的垄断性服务行业更不能随心所欲。他认为，客运站如果想以低成本的支出，获得高质量服务是天方夜谭。不管从何角度考虑，企业该投入的就得投入，发挥应有职能，为百姓服务。与此同时，政府主管部门也应当积极监管，对企业运作不规范的行为“该出手就出手”，提出批评，进行监督改进。只有企业管理与政府监管的工作都做到位，才能确保公共服务系统的良好发展。

　　据悉，昆明轻轨线将在东部客运站开设站点，这将为该站带来更多的人流量，服务设施进一步完善，既是企业发展的需要，也是千万旅客的期望。

　　实习生车明效本报记者马玉龙李海求（云南日报）

　　作者：马玉龙李海求
(本文来源：云网)