公交车站台设在路中间的七宗罪

顺着官南大道，过了广福路后一路直行，经过一段烂路的颠簸后，前面的一条快要修好的、貌似6车道的新路让人心情舒爽了起来。可好景不长，一个个修葺在路中间的公交车站台宛若拦路虎，让轻松惬意的踏青之旅徒增紧张，眼前紧盯着可能窜出或者散步欲坐公交车之路人。还好，一切顺当返家，路上无恙。
早就对将公交站台设在道路中间深恶痛绝了，但看到已修好的彩云路等主干道已将站台设在路边，内心那份憎恶少了许多，还想也许是主管道路交通者勇于改进、贴近民生，但今天看到的一幕，让人不禁嘘唏不已。
俺们都知道，在路中间设置公交站台貌似始于05、06年吧，时任市长大人到和昆明结为姐妹城市的瑞士苏黎世考察，看到仅有20多万人口的苏黎世交通次序井井有条，尤其让人眼前一亮的是公交车专用道设于道路中间，“多好啊！要是俺们昆明也这样就太方便群众了！”考察完毕，昆明也在北京路、人民路等主干道实行了公交优先政策。凭心而论，公交优先政策没错，但为什么要将公交专业道设置在路中间呢？设在路两边不行么？这个问题俺一直在思考，但仍然没有答案。有的是每天看到上下站台后的行人目不斜视地横穿马路、在疾驰车流中穿梭自如且险象环生之一幕幕；有的是拥堵的车流与空旷的公交车道的鲜明对照；有的是胆大者驾车者利用空旷公交车道快速驱驰、找准空位快速插入，弄得后车主骂声不迭及急刹车声交混的鸣奏.....哎，太多了，让俺们总结一下，好么？
1、公交车站台设路中间，增加了乘车人横穿马路的机会，也就是增加了乘车人被各种车车（汽车、电单车等）刮蹭和碰撞的危险；
2、公交车站台设路中间，加大了道路的拥堵。俺们知道，公交专用道要占一条车道的，站台亦然。
3、公交车站台设路中间，降低了道路的使用效率。尤其是很多时候空旷的专用道和拥堵的车流之间形成的极大反差。
4、公交车站台设路中间，务必增加了红绿灯的设置（为的是让行人安全的出站和进站），进一步降低了车车的通行速度。
5、公交车站台设路中间，增加了其他行人违反交规横穿马路的从众效应。由于很多乘车人进出站台不遵守交规横穿马路，使得其他行人有了从众随行心理，进一步增加了道路的拥堵和碰撞事故。
6、公交车站台设路中间，使得乘车人与路边商店产生了距离，减少了乘车人在等车期间与路边商店交易的机会和交易乐趣。
7、公交车站台设路中间，使昆明人整体出行和办事效率下降，降低了春城的美誉度和对外资的吸引力。
总之，今天看到的一幕如鲠在喉，不吐不快。俺觉得公交车站台设路中间是不太合理的。可以搞公交专用道，但应放路两边貌似更好。不知其他同学如何看？

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说得很合理

你作为开车的，说7条可以归纳一条：影响你开车，影响你开快车。
我作为行人相当喜欢路中间的站台，比放路边要节省行车时间。
高速上肯定没有公交站，但是普通道路还是公交优先利国利民。

4L说的有一定道理，但是站台放中间确实比较危险，有时候看着公交车来了就是过不去，胆子大的硬冲又增加事故几率，矛盾啊矛盾……

在一个无序发展的城市，这没什么奇怪的，就拿各条路的调头指示就知道啦，有的让你在外道等着调头，有的让你在内道调头，就那么的小事，就能看出我们的城市规划，都是在领导脑子里一想就规划出来，根本不需要做什么调研，测试，出来的东西自然有诸多问题，特别经典的龟背立交说明了一切。

几年前，就有朋友来昆明问我说这个是谁想出来的。

只知道学样子，不去想这么做是出于什么考虑的

这就叫：土狗学的洋狗叫。

初来昆明 也是很诧异 么 现在 习惯了 就像习惯了60万分到手的房子现在要价1300万

isycb 发表于 2011-8-20 18:22
你作为开车的，说7条可以归纳一条：影响你开车，影响你开快车。
我作为行人相当喜欢路中间的站台，比放路边 ...

先说明我开车也骑电动车 也坐公交车，你说行人喜欢路中间的站台，为什么喜欢？假设你在路边看到你要乘坐的公交车刚好停在站台上，但是过马路的灯是红灯，你会怎么样？你是过去还是不过去？我想你肯定会说你可以等，但是我想肯定有部分人会冒着危险过去的。

该投入的不投入，投入后马上能见效的却不做，如金马坊，设个带自动扶梯的天桥或地下通道，然后就可以把左右车道全部封闭，取消红绿灯，这样子应该会快些吧，类似的路口昆明还有很多~   如新螺蛳湾公交站，完全可以设一个天桥。

忍让、宽容、大度、和善！
急躁、矫情、小气、霸道！这是这个时代！即使设施什么都井井有条，观念、行为方式、意识没有改变的话，一切都是枉然的。昆明如此、全国如此！这个时候，只有在时间流逝的长河中慢慢过去，跨越不了。谁都是这个时代中的一份子，都有份！

夜晚官南大道的公交站台，伤不起啊

14楼说的在理

秋天的鱼 发表于 2011-8-20 19:02
在一个无序发展的城市，这没什么奇怪的，就拿各条路的调头指示就知道啦，有的让你在外道等着调头，有的让你 ...

呵呵，新加坡噶！

有点道理…
昆明下穿隧道太少了…

下半身决定上半身的结果

{:3_103:}

这样主管部门好赚钱

{:3_107:}{:3_107:}

默心 发表于 2011-8-20 23:06
该投入的不投入，投入后马上能见效的却不做，如金马坊，设个带自动扶梯的天桥或地下通道，然后就可以把左右 ...

这个建议貌似很有道理哦，支持。

4L和14L说的有道理。
1、公交站台一般都设在红绿灯口，乘客到公交站台走的是斑马线，行人（乘客）不违章的话是没有危险的。
2、如果设在路边，公交车进站并道和出站并道更是增加了拥堵。
3、虽然一定层度上降低了道路的使用效率，但是为公交车通畅运行提高了效率，一张公交车可以做二十多个人，一张小车的乘客只有1-5个，公交的效率要比小车效率大的多。
4、公交站台大部分设在路口，为了行人和乘客的安全难道不应该设红绿灯吗？
5、都说是不守交规了。
6、你不会是在路边开商店的吧。
7、公交车站台设路中间，使昆明人整体出行和办事效率都提高了。自己开车的嫌不能开快车的除外。
作为一个城市的公共交通，要考虑的是大部分人的出行方便和提高效率，所以，公交站台设在公交专用线旁边是很合情合理的，广福路我开车天天跑，除了感觉红绿灯有点多（那是因为路口也多）外，其它没什么不方便，昆明现在本来就是一个很堵车的城市，有些开车的还经常违章，出了事故堵的就更厉害了，追尾的事故比比皆是，有时候一段路上就好几起，要想通畅的行车，先从提高自己的素质做起吧。

楼主应该提个更好的方案出来。不过，这个方案不能仅仅满足开车人的方便。

其实造成堵车的原因是多方面的，人的素质、道路的宽度、信号灯的安排等等......但其中最关键的还是ZF的态度，世界上很多城市上到一定规模后基本都是大力发展公共交通，抑制私家车。不然的话，在城市生活的成本只会越来越贵，这个成本包括了时间成本和金钱成本，当然还有人的满意度，也就是心情。

前段时间不是报道过货车进城的事情吗？也就是物流最后一公里，要知道香港、东京货车是可以进城的（超市送货车等等）